สามปีหลังจากข่าวอื้อฉาวของดีเซลเกททำให้อุตสาหกรรมรถยนต์ของยุโรปเข้าสู่ภาวะวิกฤต ความพยายามในการสะสางปัญหาที่เผชิญอยู่ยังคงล้าหลัง โดยมีรถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 1.8 ล้านคันยังคงอยู่บนถนนของทวีปนี้ในขณะที่ประเทศต่างๆ เช่น เยอรมนีและออสเตรียมีความคืบหน้าเกี่ยวกับโปรแกรมการเรียกคืนภาคบังคับสำหรับยานพาหนะที่ติดตั้งอุปกรณ์โกงการปล่อยมลพิษ แต่ประเทศอื่นๆ โดยเฉพาะในยุโรปกลางและยุโรปตะวันออกกลับไม่ได้ทำเช่นกัน ตามสถิติที่รวบรวมโดยคณะกรรมาธิการยุโรปและเอกสาร แนบ ท้าย จดหมายจาก Internal Market Commissioner Elżbieta Bieńkowska ซึ่งได้รับจาก POLITICO
นั่นทำให้คณะกรรมาธิการจัดประชุมสุดยอด
ในวันที่ 27 พฤศจิกายนสำหรับรัฐมนตรีของสหภาพยุโรปที่รับผิดชอบการอนุมัติประเภทรถยนต์เพื่อหาสาเหตุที่ประเทศต่าง ๆ มีอัตราความสำเร็จที่แตกต่างกันในการจัดการกับปัญหานี้
จากจำนวนรถยนต์ดีเซล 11 ล้านคันของ Volkswagen Group ที่ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว มีประมาณ 8 ล้านคันที่จำหน่ายในยุโรป ตามสถิติของคณะกรรมาธิการ 77 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ที่ได้รับผลกระทบในยุโรปได้รับการอัปเดตซอฟต์แวร์ที่ผิดกฎหมายตามที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญญาไว้
“การเรียกคืนเป็นความรับผิดชอบของบริษัท แต่จำเป็นต้องได้รับการผลักดันจากหน่วยงานอนุมัติประเภทระดับประเทศ เพื่อให้แน่ใจว่างานจะถูกดำเนินการ” เกร็ก อาร์เชอร์ ผู้ซึ่งทำงานเกี่ยวกับประเด็นนี้ที่กลุ่มการขนส่งและสิ่งแวดล้อมสีเขียวกล่าว
ตามข้อมูลของคณะกรรมาธิการ ประเทศส่วนใหญ่ได้เปิดตัวโครงการเรียกคืนโดยสมัครใจ โดยมีประเทศในสหภาพยุโรป 8 ประเทศที่มีโครงการบังคับ
จดหมายของ Bieńkowska ระบุมาตรการที่ใช้ในการปฏิรูปอุตสาหกรรมตั้งแต่ปี 2558 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงกับฝ่ายนิติบัญญัติในรัฐสภายุโรปหลังจากการสอบสวนของพวกเขาเองซึ่งปิดตัวลงในปี 2560
“มีการดำเนินการหลายอย่างในช่วงสามปีที่ผ่านมาเพื่อฟื้นฟูความเชื่อมั่นของพลเมืองสหภาพยุโรปในระบบ” Bieńkowska กล่าวในจดหมายที่ส่งถึง Kathleen Van Bremp ประธานคณะกรรมการควบคุมการปล่อยมลพิษของรัฐสภายุโรปซึ่งปัจจุบันเลิกใช้แล้ว ลงวันที่ 17 ตุลาคม และได้รับโดย การเมือง
การดำเนินการของสหภาพยุโรปรวมถึง
การปฏิรูปกฎการอนุมัติประเภทเพื่อให้มีการกำกับดูแลที่เป็นอิสระจากเจ้าหน้าที่ของคณะกรรมาธิการก่อนที่รถยนต์ใหม่จะได้รับอนุญาตให้วางจำหน่าย ตั้งแต่เดือนกันยายน ขั้นตอน การทดสอบการปล่อยมลพิษ ใหม่ มีผลบังคับใช้ทั่วสหภาพยุโรป ซึ่งให้ผลลัพธ์ที่ใกล้เคียงกับสภาพการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริงมากขึ้น ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์โกงได้ยากขึ้น
“น่าเสียดายที่คณะกรรมาธิการยุโรปปล่อยให้คำถามเกี่ยวกับความรับผิดชอบเกี่ยวกับอดีตส่วนใหญ่ยังไม่ได้รับคำตอบ” — Gerben-Jan Gerbrandy, Dutch Liberal MEP
แต่ความพยายามของคณะกรรมาธิการในการจัดการกับผลกระทบจากดีเซลเกทกำลังถูกบดบังด้วยการเปลี่ยนแปลงเชิงลึกที่ทำให้อุตสาหกรรมรถยนต์สับสน ตั้งแต่ความคิดริเริ่มในท้องถิ่นในการห้ามรถยนต์ที่ก่อมลพิษจากใจกลางเมืองในหลายๆ ประเทศในยุโรป ไปจนถึงคำถามที่ใหญ่กว่าเกี่ยวกับอนาคตของผู้ผลิตรถยนต์หลังการเผาไหม้ โลกของเครื่องยนต์
“ความพยายามที่จะชี้นำและอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมยานยนต์ไปสู่รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และการขับขี่แบบเชื่อมต่ออัตโนมัติ” Bieńkowska เขียน
แรงกดดันต่อคณะกรรมาธิการให้ทำมากกว่านี้นั้นแสดงให้เห็นโดยจดหมายถึง Bieńkowska ที่ส่งโดยรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมและสิ่งแวดล้อมของลักเซมเบิร์กในเดือนนี้ โดยเรียกร้องให้บรัสเซลส์ “ตรวจสอบทางเลือกทั้งหมดที่จะทำให้แน่ใจว่ารถยนต์ดีเซลทุกคันในสหภาพยุโรปปล่อยมลพิษเกินมาตรฐานได้อย่างง่ายดาย” มาตรฐานและเคารพบรรทัดฐานที่ระบุ”
จดหมายของ Bieńkowska ถึง Van Bremp มีขึ้น 18 เดือนหลังจากที่คณะกรรมการควบคุมมลพิษของรัฐสภาทำงานเสร็จ โดยมีรายงาน100 หน้าระบุสิ่งที่กลุ่มจำเป็นต้องทำเพื่อหลีกเลี่ยงเรื่องอื้อฉาวของ Dieselgate อีกครั้ง
Gerben-Jan Gerbrandy, MEP เสรีนิยมชาวดัตช์ซึ่งอยู่ในคณะกรรมการด้านการปล่อยมลพิษกล่าวว่า “การตอบสนองของคณะกรรมาธิการล่าช้าและไม่ค่อยสำคัญนัก เมื่อพิจารณาจากขนาดของรายงานที่ค้นพบ” “โชคไม่ดีที่คณะกรรมาธิการยุโรปปล่อยให้คำถามเกี่ยวกับความรับผิดชอบเกี่ยวกับอดีตส่วนใหญ่ยังไม่ได้รับคำตอบ”
